Blogok
Az F-emberi test fejlesztésén belül mind a harmadik generációs Firebird, mind a Camaro esetében azt tanácsolták, hogy felülről toló rendszereket használjanak, de ezt az ötletet elvetették. Az automatizált rendszervezérlés még gyerekcipőben járt, ami elegendő ok volt arra, hogy az energiahatékonyság legyen az elsődleges cél, de nem a nagy lóerő és nyomaték érdekében. Képes volt annyira csökkenteni a súlyt a keretben, hogy a sebességhatékonyság jobb legyen, mint a legújabb 1981-es modelleknél. Sikerült csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást is, egy többhengeres Firebirddel, amely 34 mérföldet adott le gallononként (6,9 l/100 km).56 A GM vezetői úgy döntöttek, hogy a mérnöki erőfeszítéseket az aerodinamikára és a karosszériafejlesztésre fordítják.
- A cég már évek óta részt vett az atlétikában, és fél tucat csapatnak szállított motorokat.
- De nem, 2000-ben a cég F1-es szerepvállalása véget ért, mivel nem számolnak egyéni győzelmet.
- Ezzel egyidejűleg az új 301 W72 soha nem kapott olyan előnyt, mint az 1979-ben vásárolt hagyományos 301-es, és sajnos a Pontiac V8-asok teljes körű gyártása ezután véget ért, mivel a GM segíteni akarta a rendszerfejlesztés „vállalativá tételét”.
- Annak ellenére, hogy nem értek el célba, Gordon motorjait erejük és pontosságuk miatt magasra értékelték.
- Az új 18 colos felnik fejlett gumiabroncsokkal vannak felszerelve a normál kopási körülmények között, és olyan karbon tárcsafékrendszerrel vannak felszerelve, amely egészen 1000 °C-ig (1830 °F-ig) hőtűrő.
Ram Air II (1968 1. lépés/) | bet at home bejelentkezés
A projekten dolgozó mérnökök tiszteletére az új SOHC 421 motorok körülbelül 625 lóerőt adtak le, és 7000-es fordulatszámon is képesek voltak pörögni. Eredetileg egy 287 köbméteres (6,7 literes) változatban kerültek forgalomba, majd 265 köbméter (4,3 liter) és 455 köbméter (7,5 literes) közötti lökettérfogatban gyártották karburátoros, hengerűrtartalmú és bet at home bejelentkezés turbófeltöltős változatokban. A hatvanas évektől a népszerű 389 köbméteres (6,4 literes) modellt, amely valójában segített az új Pontiac GTO-t nagy teljesítményű autóként bemutatni, felére csökkentették, hogy egy különleges, nagy nyomatékú soros négyhengeres takarékos motort, az új Trophy Cuatrot alkossák. Az FIA és a Formula E mérnökei és tartóssági szakértői által fejlesztett legújabb 3. generáció a nagy teljesítmény, az eredmények és a tartósság csúcsát jelenti.
A legtöbb más IndyCar és Winner Automobile motorok
A jövőben várhatóan megnő az erő, miközben még mindig tudjuk, hogy az új autó szigorú pályákon fog versenyezni, így nyilvánvaló biztonsági okokból van egy küszöb a maximális teljesítményhez. Valószínűleg a regeneratív fékezés is javulni fog, valószínűleg nem lesznek oldalsó tárcsafékek. Ha igen, akkor a vezető regeneráló rendszert telepítenék a négykerék-meghajtás hozzáadásával, valószínűleg az autó külön motorral lesz vezérelt, lehetővé téve a nyomatékvektor-szabályozást még jobb eredmények érdekében. A legújabb boxkiállásos töltést továbbfejlesztették, ha nem bővítették, hogy vezeték nélküli indukciós töltést biztosítson az egyenesekben futó elektronikus kábelezésen keresztül. Az új mennyország a korlát, de ezek a technológiák tükröződhetnek az autópálya-EV közösségben, és következetesen az Algorithm Age-et a legújabb technológiai inkubátorrá tehetik, amelyet létrehoztak. A legújabb 301,6 köbcentis (4,9 literes; cuatro, 942 cm3) 301-es modell 1977-ben indul, hogy 1981-ig támogassa, és az évek során a többi GM autó között lógott.
Az új keletnémet vállalat, az EMW, egy autókereskedő, amely az 1950-es évek elején az Algorithm One-t forgalmazta, 1953-ban egy saját járművel indult. A berlini székhelyű csapat csatlakozott hozzájuk, hogy részt vegyenek az új Német Nagydíjon, és nehezítették a versenyzést. Az Orgasm 1957 és 1969 között 96 versenyen vett részt, 40 győzelmet és 684 futást szerzett.
A csoportosításokról valójában az autósok versenyállásában elfoglalt helye miatt esik szó; a szezon első futamán az idei bajnoki rangsor alapján helyezik el az új csapatokat. Az együléses SRT05e (Ignite Gen2) versenyautóban egy 250 kW (335 LE) teljesítményű elektromos rendszer található; ez talán nem tűnik soknak egy algoritmusos, több mint 745 kW teljesítményű (első fokozatú, 100 LE) első osztályú versenyautóval szemben, de előbbi még mindig 2,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Az utóbbi években a Formula Elizabeth jelentősen megnőtt dominanciája – legyen szó akár a környezetbarát hátteréről, akár az izgalmas irányítástechnikai átmenetről, amely szinte minden versenyen előfordul.
A Gen4 még mindig az igazi „játékváltoztató”
Alternatív megoldásként a Cosworth az 1988-ban a Benettonnal gyártott új DFR V8-as motoron dolgozott. Az új 1974-es minták felújított „lapátos orrú” orrot és új, nagyobb, „hornyolt” hátsó lámpákat mutattak. A legújabb 800, 455 és SD-455 motorok a legújabb Trans Was és SD-455 modellekben voltak kaphatók 1974-ig. Egy újonnan gyártott, saját tulajdonú SD-455 Trans Are 1974 nyarán készült változata megjelent a Super Inventoryban, és itt is látható.
A P1-ben, bár nem, az új digitális rendszer tabletek teljesítménye és a turbófeltöltős belső égésű motor működésének eredményei. A legújabb rendszervezérlő berendezés, amely a legújabb hajtásláncot kezeli, hasonló egység, amellyel az IndyCar motorokat is vezérelheted az Egyesült Államokban, de más szoftverrel. A legújabb motor és az erőátviteli elektronika fejlesztése néhány évvel ezelőtt kezdődött, és azóta is intenzív kutatás és elemzés középpontjában áll.
